奔驰SL系列的传奇始于1954年的“鸥翼”300 SL。从那时起,斯图加特的SL制造厂已经生产了490,000辆这一系列的车。不能拿这款第六代SL350和上一代车型去做任何对比,因为对于这种入门级都算昂贵的车,有多少人会在乎它与之前有哪些不同,更多的人会在乎花了这笔钱究竟能够得到些什么,其实这些钱得到的东西只有两个字:“气质”。

尽管奔驰汽车那种从骨子里面散发出的气质太过于高雅,总觉得这样的性格让人难以接近,我更喜欢宝马那种纯粹的运动。而奔驰却将这种高雅的气质融入到了旗下的每款车型,不论这款车针对的市场是商务、家用、还是运动,SL尤是如此。

 

霸气+凶猛
AMG主导的家族特色

自第一代SL车系问世以来,其历代车型的造型线条,都反应出奔驰车系当代的车型设计特色,而车型进化至第6代的SL车系也不例外。
在外型上大幅采用了自SLS AMG推出以来,所引领的奔驰品牌设计风格,其中大型化的立体进气口是新一代车款专属的造型特征之一,中央并镶崁了大型车标,并以单栅式的镀铬饰条横贯其中,让大型车标融合车头造型,成为其车型外观设计的造型特色之一。向两侧延伸,立体化且充满了棱角线条的头灯造型,搭配大型化的进气栅设计,以及整合在两侧进气栅的LED日间行车灯,与老款花生灯造型的头灯,以及讲求圆润化的设计风格,有着截然不同的风格陈述,也让新一代的SL车系拥有更易于辨识的专属外观设定。而在车侧部分,第6代SL车系除了维持与前代车款相同的长车头、短车尾的设计外,并刻意自前叶子钣上方追加了大型的散热孔,并以镀铬饰条进行缀饰,且利用了钣件的折线由散热孔向门板延伸,刻划出更为立体的车侧线条设计。
第6代SL车系的车尾线条设计,仍可大概看出继承前代的设计风格,特别是行李厢盖的造型,仍可看出其与前代车款的血缘关系,而大型化的LED尾灯延伸至车身两侧的部分,搭配车尾与两侧方型排气尾管的设定,更能显现出其跑车化的车型风格。而试驾车款特别选配了亚光灰的外观车色,更能借由光线突显出车身线条的立体视觉感受。

蓝天+星空
20秒给你两个世界

延续了前一代车款的设计特色,第6代SL车系在敞篷车型的基础设定下,采用了电动硬顶的架构,并可在20秒内完成电动硬顶开启或关闭的动作。而试驾车特别选配了Magic Sky Control可变色采光硬顶,其在硬顶上方的天窗部加入了可透过电磁控制的分子,可藉由分子排列来决定透光度表现,在硬顶前方有一按键,按下后即可改变其透光度,让身处在车室内的驾驶及乘客,无须因为阳光过强而无法享受透光车顶带来的驾驭感受。
第6代SL车系在内饰格局上,仍可嗅出几分前代车款的设计风格,特别是中控台的基础线条,以及圆形的出风口造型都与旧款车型有几分神似,但不同之处在于第6代SL车系已导入了堪称为新一代奔驰特色的圆形十字栅出风口,并将大型液晶彩色显示屏,由前代与音响系统面板整合的设计,改为置于中控台的上方位置,借以提供更为优异的辨识及实用性,而中控台部分也采用了皮质包覆及白色缝线设计,借此明显提升内饰的质感表现。
此外,车内饰板的运用面积也较前代车款更为广泛,自中控台下半部延伸至挡把的位置,并延伸至两侧的门板,试驾车款也采用了大面积的铝质饰板搭配黑色真皮内饰的配置,使其车室内的运动风格更为强烈。而全新造型的三辐式跑车化多功能方向盘,也是新一代SL车系首见的配置之一,特别设计的方向盘握把部分也强化了手握的触感,在转向手感更偏向驾驭跑车的感受。第6代SL车系采用线传式的排挡机构,并拥有小型化的排挡杆设计,特别的是排挡杆施以皮质的排挡头包覆,并拥有SL字样的拓印设计,强化视觉上的高级感。
身为一辆豪华双座跑车,SL350在内饰上的豪华度自是无须赘言,诸如采全电动调整附记忆模式的真皮座椅、双区恒温空调、电动调整方向盘等等,都列为车型的标准配备,选配了装置中还提供AIRSCARF颈部暖气、IWC模拟式时钟、Comand APS控制及显示系统以及动态多重支撑座椅,其中动态多重支撑座椅不但提供了三种座椅支撑幅度的选择,还拥有电动按摩的机能,可借由中控上方的彩色液晶屏幕,以图像方式进行控制,提供更为舒适的乘坐表现。

V6+7挡
动力增强油耗下降

身为新一代SL的入门车型,SL350在动力表现上,也许无法如SL500或更高等级的车型般强劲,但轻量化铝合金车体架构带来性能上的提升,以及讲究油耗的动力设定取向,才是新一代SL350所欲陈述的新一代车型特质。
新一代SL350所采用的V6动力心脏,在维持与旧款车型相同的3,498排气量前提下,导入了最新的BlueDIRECT缸内直喷科技,虽然最大马力输出由前代的315匹水平降至306匹,但最大扭力却增长至370牛米,并可自发动机转速3500rpm至5250rpm都可全数释放,单就马力资料来说虽不若前代车款优异,但扭力输出的表现却更臻线性且全面,强化了动力输出的实用特质表现。
而在变速箱部分,SL350则配置了一具7G-TRONIC PLUS七速自动变速箱,并提供经济、运动及手动换挡三种模式选择。虽然新一代SL350在马力输出上并不比前代车款来的出色,但根据原厂的测试数据显示,其由静止加速至时速每小时100公里却仅需5.9秒,较前代车款缩短了0.3秒,且油耗表现更提升达30%的幅度,而这性能与油耗的同步提升,主要得归功于新一代SL车系所采用的全铝合金车体架构,使其车重较前代车款足足削减达140公斤,在发动机负载减轻的前提下,即使动力数据未见提升,但仍可获得较前代车款更为优异的性能表现。
新一代SL350在全铝合金车体架构的导入下,换来的不仅是更为出色的加速性能及油耗表现,对于车辆的操控性也有着正面的帮助,排挡座后方的按键可调整悬挂反应,提供Comfort及Sport的不同模式选择。
在Comfort悬挂模式下,SL350的悬挂表现仍偏向于舒适取向,其明显的过滤了不少来自路面的震动,而方向盘明显的辅助力道也带来轻快的转向感受,在一般道路上行驶时,除了较低的座姿有几分跑车的感受外,其行路性及乘坐质感仍较偏向于轿车的反应,即使将悬挂切换为Sport模式,悬挂的反应改变也未显得过于剧烈,除了车体回馈路感的提升外,并未极端的加强减震筒的阻尼反应,整体来说,仍可维持不错的行路质感表现。

如果抛开价格而言,SL350更适合时尚的年轻人群。虽然没有AMG那种强大的动力调校,但从它华丽动感的外观可以更直观的给人激情。选择购买这种车的人,可能更多选择的是一种自信及一种成功的庆祝方式。

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