引言:

对于宝马3系的外形不必多做描述了,因为它早已成为经典:经典的车身比例、经典的“双肾”型前格栅、经典的长车头、经典的车身腰线、经典的贴近车头的前悬布局……即便它的外观已经不再那么前卫和时尚,但它散发出来的气场依旧能令富有激情的人怦然心动。
“BMW”一直是运动与操控的代名词之一,其中的宝马3系更是以其强劲的动力配置受到众多年轻人的喜爱,时尚、运动的装配使其成为真正的驾驶者之车。对于宝马来说,以操控为卖点的3系加长是为了适应中国情,而对于大部分用户来说,标准轴距版本才是真正的原汁原味正宗宝马。

 

 

外形熟悉
短轴并不短

作为一款天生注入了运动基因的车子,宝马3系并不会像一些标榜运动的产品那样,为自己添置一套唬人的所谓“空气动力学”套件。相反,从前保险杠到车身侧裙再到尾部保险杠,宝马一直奉行着“恰到好处”的原则,从不多加一笔。
这种兼顾运动效能和美学特色的设计方式,也是宝马数十年来对于造车工艺精益求精的结果。
为了省略备胎,宝马向来都喜欢用防爆胎,有马牌的,也有倍耐力的。虽然是出于安全理由的着想,但并非所以车主都喜欢这种的安排。幸好,在320i上配备的并非防爆胎,而是普利司通搏天族S001系列的运动型轮胎。虽然不是最极致的运动轮胎,但鉴于320i的动力不算很暴力,这样的搭配是比较均衡的设定。
究竟是长还是短,必须得有参照物。如果跟长轴版相比,标准轴距版确实在视觉上要短一些,但笔者试乘后排依然有着一掌有余的腿部空间,显然已经很不紧凑了。除非您是篮球运动员般的身材,否则绝对不会感到憋屈。“短轴版”真心不短!长轴版肩负的更多是面子的需求。

内饰经典
质朴实用更重要

和外观一样,宝马3系的内饰在设计风格上,保持着宝马家族一直以来的朴实风格,我们很难从这里捕捉到当前最流行的设计元素,装配精致程度。和一些高端日系车相比,也不是那么完美无缺。但经典之所以经典,就在于它的质朴和实用。3系在每一个细节的设计上,都力求做到简洁明了。
320i车内塑料件使用虽多,但触感还好,各个按钮的阻尼也恰到好处,人机工程的合理度亦很不错,明显能感觉BMW在造工上很努力,只是在内饰细节上偶尔会觉得欠缺质感。
宝马320i在功能上还是非常齐全的,一键启动,iDrive系统等众多宝马最新技术都在新车有所配置。值得一提的是,自动启动-停止系统和刹车能量回收系统也会在新一代3系中扮演节省燃油的作用。
宝马强调的是质感。座椅、方向盘、档把、中控面板的按键、iDrive控制系统、车门扶手……触手可及的地方,在用料上都能令人愉悦。
当然,这种愉悦的感受并不意味着它有多么奢华。同样是恰到好处的体现着宝马的品质。
如果真要提出不满,那么少得可怜的储物空间,可以看做是宝马3系的软肋。前后门板上的储物格过于狭长,放东西显然不宜过大、也不容易取出。更要命的是,前排放置水瓶的位置实在过于尴尬。杯架均设计在了副驾驶前手套箱上方,不仅不便于驾驶者饮水,对于副驾驶上的乘员也是个麻烦。
倘若行驶时遇到突发情况,这样设计的杯架,也会产生一定的安全隐患。

 

动力高效
无顿挫感爆发

新320i全系车型都采用了ZF的8档自动变速器,全面替换了之前的6档变速。全系搭载的是2.0T的发动机,从提速效果、顺畅程度还是经济性都得到了大幅改善。
从设计上,这款变速器还包括“节能”、“舒适”、“运动”三种驾驶模式。节能模式可以帮助驾驶者尽可能的降低燃油消耗,舒适模式在各方面都表现的很平稳,感觉很舒适。运动模式打开的时候油门反应很灵敏,只要点一点油速度就很快提升,推背感加强,同时方向盘变重。
宝马的工程师,为3系这款后轮驱动的车子,调校出了前后50:50的重量比。这就令整车能以近乎完美的姿态紧贴地面。而这种姿态最为直接的感受,就是身处车厢中部的驾驶者在行驶过程中,能获得最为平衡的整体感,不仅不会出现前驱车固有的推头感,也不会出现后驱车型过于轻巧的车头巡迹性。
鉴于平衡的前后重量比,底盘对于地面的“吸附”性能相当出色。偏硬朗的悬挂对于道路上出现的各种状况,都能过滤得相当干脆。上下方向的摆动显得相当“浑厚”,而高速过弯时的侧向支撑力,在包裹性相当出色的座椅辅助下,同样显得十分精确。可以说只要驾驶者乐意,随时都能用更为激进的方式挖掘3系的潜能。当然,前提一定是安全。

 

全面的进步

在本次实际试驾中,无论在拥堵的马路上还是在车少的高速上,宝马320i都能让人感受到其底盘的扎实及平稳舒适的行路感。这种高水平的行驶感受,不仅能够体会到5系或者7系的沉稳,更带有3系与生俱来的活跃与灵敏,整体驾驭感不但能为高速上的驾驶带来操控乐趣,更能在一般马路上尽享豪华轿车所给予的安稳舒适乘坐感,这也是全新宝马320i进步最大之处。
最后,必须吐槽一下的是发动机启停技术的运用。该技术目的在于尽可能的减少在于堵车情况下,发动机空转而导致的油耗上升,但每次启停都会带来一定的发动机震动。而在发动机停转的时候,由于方向盘采用的是电子助力的形式,此时将变得极其沉重,刚感受到沉重的时候,发动机抖动重启启动又使得方向盘变得轻盈。一阵因为所以的轮回之后,面对城市的拥堵路面,还是关闭了发动机启停吧。对于宝马提供的更多的驾驶乐趣,更少的尾气排放的理念,我们还是敬重的,因为它不仅仅停留在口号上。