众所周知,马自达今年正在进行大规模改变,但更令人关注的是这家日本企业在今年上半年的销售表现相比去年同期提升了12个百分点。新推出的CX-5全球销量超过二十万辆,这种惊人的销售表现甚至让经销商们渴望获得更多的库存。在CX-5上大获成功的SKYACTIV“创驰蓝天”技术让马自达品尝到了甜头,于是,他们迫不及待的推出了一款全新中级轿车来乘胜追击——这就是新款马自达6。
 

理念:不走寻常路

马自达6的项目经理Hiroshi Kajiyama在向外界介绍这款新车时曾经强调,客户对于老款车型的感受较为模糊,这在一定程度上是因为老车型缺乏个性,所以在新一代马自达6研发初期他们就决定祛除一切平淡的设计,让人们重新认识马自达。过去两年时间内,与马自达品牌联系在一起的词语从单一一“Zoom-Zoom”变为了KODO、Takeri、Skyactiv(创驰蓝天),将它们转换之后就成为了轻量化、充满驾驶乐趣、高性能和低油耗、具有独创性和吸引力。这些具有远见的研发理念在2014款马自达6上都有所体现。
马自达的研发团队希望从路虎极光的成功上获得经验。那款小型豪华SU V的热销并不是因为发动机舱盖前部的那串英文字母,而是它所体现出的独一无二的品牌价值。马自达不希望继续去为了迎合中级车市场而推出新车型,他们将按照自己的逻辑去打造一款特别的、可以诠释马自达品牌全新理念的新中级轿车。
 

外观:真正动起来

2014款马自达6的外观充满设计感,我们认为它是目前同级车型中最为漂亮的一款新车。
马自达Shina r i概念车在2010年将全新的“Soul of Motion(魂动)”设计语言带入这个传统的日系品牌。新一代马自达6的前部造型与概念车几乎完全一样,最大的区别在于中网延伸出的镀铬装饰条没有像概念车那般与大灯合为一体,仅仅只有一小部分成为了大灯的装饰元素。此外,新马自达6与概念车拥有一样的具有雕塑感的车身线条、一样高高隆起的发动机舱盖、一样的前后翼子板造型。为了强调车身的完美比列,突出发动机舱的长度,设计师将A柱后移了100毫米。
当奥迪把原本只具有功能属性的LED日行灯做成品牌识别特征之后,全球汽车设计师都开始有了新的课题,马自达自然不愿意错失这种打造全新产品形象的机会。2014款马自达6前部最引人瞩目的就是那对经过全新设计语言诠释的大灯。大灯内部采用环状LED光圈包裹着单透镜主光源,它能够与上部的条状L ED光带一同发挥日间行车灯的作用。灯组内部的银色挡光板除了能够起到装饰作用之外,还能将各种光束进行隔绝,避免灯光之间的互相干扰。为了在事故中提供更好的行人保护能力,2014款马自达6采用了几乎与地面垂直的车头造型。在工程师的努力下新车的风阻系数仅为0.26,优于上代车型。
车尾设计不像车头和车身那种几乎照搬概念车的设计手法,但更为温和的车尾造型依然源自概念车,并且十分好看。尾灯之间的行李厢开口更大,算上行李厢地板下的储物空间,新马自达6的行李厢容积一共达490升,大于丰田凯美瑞和福特Fusion。
值得一说的是,工程师对于车重的控制也做到了非常细微的程度,受Skyactiv创驰蓝天理念影响而开发出的动力总成、车身及底盘都为新马自达6的自重控制做出了突出贡献。车身20%以上的部分由高强度及超高强度钢材制造。为了降低自重,工程师还采用坚硬的注塑成型泡沫材料替代传统金属部件对车身进行加固。尺寸更为小巧的空调系统不仅降低了车辆自重,能耗也更低。风挡也采用了轻量化设计,甚至连紧固车身的钛合金螺钉也在保证强度的前提下尽可能的缩短了长度。
 

动力:刺激+经济

新马自达6 搭载2.5升发动机、匹配自动变速箱并且带有i-ELOOP刹车能量回收系统的欧版车型自重约为1.4吨,比同样采用自动变速箱的老款车型轻了约153公斤。与此同时,新车的车身抗扭刚性提升了30%以上。
以排量为2.5升的Skyactiv-G汽油发动机为例,最大可输出189马力,峰值扭矩256牛·米,匹配自动变速箱的车型从静止加速到100公里/小时耗时不会超过7.8秒,最高车速可达220公里/小时。根据欧洲的油耗测试方法,搭载2 .5升汽油发动机并匹配自动变速箱的新马自达6百公里平均油耗为6.3升。此款2.5升发动机的压缩比为13:1,可适应全球大部分市场,消费者在购车之后只需添加常规标号汽油。澳洲发售的新马自达6配置了被马自达命名为“i-stop”的自动启动/停止系统,算是为减少碳排放也贡献了力量。不过,我们对于这一系统的表现提出了更高期望。虽然停车时系统可以悄无声息的关闭发动机,但着车时的震动有点过于明显了。
2.5升发动机的动力储备并不算惊人,但它的表现却让我们回味无穷。油门踏板采用了地板式布局,替代了原有的悬置方式。电子油门的控制程序经过了重新编程,在踏板的活动范围内响应变得更为线性。上一代车型在起步初段动力爆发迅猛,但感觉有些虚假,并且在车速超过40公里/小时后动力输出又会有回落的迹象。不过一般客户短途试驾时车速也就在这个区间内,因此不会对这种特殊的调校有太明显的感受。在车主或者专业媒体的长途驾驶中却会明显感觉加速不够利落,新马自达6更为线性的油门响应让这种不好的现象得到了根除。
2 .5升发动机以它自己的方式卖力运转着,由此产生的共振和噪声并不会对驾驶舱的舒适性产生明显影响。当你把油门踏板踩下整个行程大半的时候,变速箱会按正常模式进行降档。如果在高速行驶的时候需要超车,只需要在感觉到踏板已经到底的时候继续向其施压,随着档位的迅速降低,车头那台四缸发动机会把所有动力全数奉上。
 

总结

新马自达6有着不错的驾驶表现,高速驾驶中更可以保持出色的燃油经济性,何况还拥有一个年轻的外观。
唯一让我们有些不满足的是,相比其技术以及外形设计的突破,我们会抱怨一下它的内饰设计。很显然,马自达花了大量的资金在外观和动力总成的设计上,而没有在内饰上留有更多的资金,至少这是我们的最初的印象。客舱看上去并不是很时髦,使用了皮革和柔软触感的材料,在5.8英寸的导航系统上采用了旋钮控制。只不过,这些设计缺少了让人眼前一亮的吸引力,一切都显得朴素,这使得它难以划清家庭轿车和豪华车之间的界线。