如果你有一个幸福的大家庭，如果你的家人又都是户外生活的爱好者，如果你的儿子、女儿甚至宠物们都希望出游时有宽敞舒适的空间和绝对的安全保障，GL500不能说是唯一，却绝对称得上是最合适的选择。奔驰推出的这个“大块头”已经不能用简单的肌肉男来形容，笔者认为，“霸王”更适合这款车的气质。

 

2006年，奔驰的SUV产品线突然从原来G系的基础上扩大，GL系横空出世。

并不是经典的G系出了什么问题，而是当时的SUV市场出现的两个趋势。第一，G系本来就是为军方设计的一款SUV，在过去三十年里，G系一直以他出色的越野性能闻名于世，而奔驰需要一种新鲜的设计但又不想得罪G系的忠实粉丝；第二，尺寸的问题，现在有许多家庭需要超过5座以上的车，GL系列的车比G系要长一英尺还多，这样三排座位就成为可能。

但是，GL系绝对不是也无法成为G系的替代者，而只能扮演衍生品的角色。众所周知，G系在奔驰家族中的地位。虽然奔驰一直想找一款车型来替代G系，但经过时间推移，大家都发现G系永远都是“一直被模仿，从未被超越”的角色，所以也就放弃了代替车型。不过，GL的出现还是让很多喜欢大型越野车的人们感到欣慰。没有G系那么强硬，但宽大的身躯更有霸气，GL也让更多的人们喜欢上了这个“大家伙”。

从大体上看，GL500很明显就是为喜欢豪华车的家庭准备的。不过奔驰也从来没有造过不豪华的车，GL也不是例外。我们的测试车处处给人这样的感觉，GL 看起来更像大一点的M系，事实上他要比M系大很多。他的外部尺寸要比M系长一英尺还多。

 

全新GL50 0虽然有长达5.1米的车身，无论是车身还是轴距都比Q7更长，但同时却依然拥有强悍的越野能力。

越野版车型最大可以爬上45度的坡——这基本上是4轮汽车可以爬上的最大坡度了，最大侧倾角度达到35度，最大涉水深度更达到600毫米，最小离地间隙超过了300毫米，接近角和离去角分别为33度和27度，从这些指标看，已经是非常专业的越野车了，而同时，它还是一部超过5米的7座车！简直不可思议，相比起来，奥迪Q7只能算是一辆MPV。但是，这么强大的越野能力整合到一辆7座车上，真有这个必要么？

也许一年之中，你能够用到这种越野性能的机会只有那么区区几次，毕竟，SUV的发展方向是公路化，而不是越野化，更多消费者买的只是SUV的风格，并不是真的要去越野，现在的路修得那么漂亮，车辆越野性能的重要性在不断降低。

 

在粗犷风格的背后，奔驰GL50 0的公路性能——无论是操控性能还是驾乘舒适性，堪称无与伦比。比如舒适性，基本上和奔驰S级完全是一个级别的。

公路性能？看看0~100km/h加速就知道了，GL500只需要5.4秒，达到了性能跑车的级别，即使是搭载BLUETEC柴油发动机的GL350也只需要7.9秒。当然，公路性能绝对不只是看谁直线加速快，更在于动态稳定性。

以往，越野能力和公路性能是一对不可调和的矛盾，因为越野讲究通过性，离地要高，而公路讲究稳定，离地要低。现在这对矛盾可以兼顾了，因为有了高度可以调节的悬挂系统，配备空气悬挂的GL50 0有4挡车身高度可调，整合多项系统功能在内的驾驶模式多达6种，分别为正常、雪地、越野1、越野2、运动和拖车模式。

这些模式之间的切换，不仅仅只是车身高度的调整，同时还会涉及到悬挂、变速器、发动机输出特性、转向助力、差速器等几乎全部行驶和驱动机构的同步调整，也就是说，GL可以实现瞬间的变身——从一辆纯粹的越野车到一辆舒适的大型房车。

 

我们试驾的这款GL500，最令人印象深刻的当然还是发动机。

德国汽车厂家近年来一直在不断挖掘传统内燃机的潜力，也总是不断更新大家对传统内燃机的认识。全新GL 500 4MATIC Blue-EFFICIENCY装配的4663cc直喷式BlueDIR ECT机械增压汽油发动机，最大功率和最大扭矩分别高达320千瓦和700牛米！同时，在众多蓝色效能技术帮助下，比如ECO自动启停功能、新款7G-TRONICPLUS增强型七速自动变速箱、智能化发电机管理系统、智能化动力转向系统以及低阻力轮胎等等，综合油耗比上代降低了18%，百公里平均油耗仅11.3升，达到欧五排放标准。

若是搭载BLUETEC柴油发动机的GL350，油耗表现更是惊人，排放可以达到欧六标准，百公里综合油耗只有7.4升——这可是一部3吨的全尺寸SUV！

 

全新的GL500搭载了众多驾驶辅助系统。

除了常见的ESP、ABS、ASR（驱动防滑控制系统）以及奔驰独特的PRE-SAFE预防性安全系统，还包括首次搭载的碰撞预防辅助系统和注意力警示系统。由于SUV车身高大，离地较高，横向侧风对车辆动态稳定影响较大，全新GL全系标配了侧风稳定系统，在车辆受到强烈侧风影响时，会有针对性的自动实施制动。此外，转向控制辅助系统、载荷识别系统、主动式车道保持辅助系统、盲点辅助系统，以及结合自动泊车功能和360度影像功能的驻车辅助系统，使全新GL的主动安全达到了前所未有的高度。

最后说到设计，全新GL 粗犷有余，略欠时尚；内饰设计质感无可挑剔，但是总体布局风格，显得缺乏创新，T字形的中控台布局，有点落伍了。这也许并不是什么太大的问题，但是这种设计风格背后的保守思路，对奔驰来说，是比较危险的。

 

 

说到越野车，宝马和奥迪加起来，历史都不如奔驰悠久。

但是，分别凭借X系列和Q系列，宝马和奥迪都在SUV领域取得了和奔驰并驾齐驱的市场地位，在局部市场甚至超越了奔驰，几年前，这是奔驰看起来最不可被超越的细分市场。一句话，世事真是难料。

不过，从豪华车老大退居老三的奔驰，在SU V领域，还是保持了优势。现在，凭借全新的ML和GL，奔驰正在努力打造一支全新的SUV无敌舰队：经典的G级越野车、GL级、ML级和年轻的GLK。

除了GLK之外，这支SUV舰队的另外3个成员，从产品力角度，较之对手是有竞争优势的。比如刚刚推出的全新GL级，宝马产品系列里完全没有同级产品，奥迪Q7勉强算是一个对手，说其勉强，是因为GL的越野性能是足以秒杀Q7的。

当然，奔驰最近几年的科技创新，实在对不起这一品牌的历史地位。除了预防性安全系统，最近几年，已经记不清还有哪些技术是奔驰首创应用。无论是command操作系统，还是自动泊车、360度影像功能，奔驰都是跟风者。既然已经从老大变成了老三，奔驰也该放下包袱，做一次全面反思了。